调整轴箱与车轴

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【旅游经 洪书瑱报导】

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阿里山铁道即是五奇之一,由于阿里山的铁道以「Z」字型曲折前进,火车头一进一退的爬升方式,出现差点碰壁的景象,故有「火车碰壁」的俗称,当时採用此种工法的原因,是山区腹地不足,在全世界之登山铁道中,是相当少见的,而当年1912年时第一辆阿里山登山型蒸汽火车SL-21开始行驶在阿里山山林之间,而这辆世界铁道珍贵遗产在停驶后外借,昨(23)日回娘家了,运移至嘉义车库园区,而且林务局还编列1,200万元,以保留原燃煤方式整修运行!

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1912年开动的18吨的Shay蒸汽火车,已经无法负荷高达千分之六十六点七的陡坡。于是从美国Lima公司购入28吨Shay,进行测试成效良好,并编为21号,为第一辆28吨蒸汽火车。三直立式汽缸可缩短车身长度、伞型齿轮传动以提高传输动力、配合可伸缩轴及万向接头可于曲线段灵活转向,特殊设计适合阿里山山区曲线多、隧道多及坡度长的登山路线,为世界铁道珍贵遗产,伐木时期SL-21配置于「奋起湖」车库,负责阿里山木材载运,民国64年停用后拨交嘉义县政府陈列嘉义公园展示,为同系列车种第一台外借展出,昨( 23)日运移至嘉义车库园区。
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轴箱填加润滑油


旁承座间隙检查


轴箱填加润滑油

只是时隔44年,SL-21蒸汽火车成了蜂窝,除了清除外,为了顺利进行阿里山之SL-21蒸汽火车吊运作业,林铁及文资处于7月17日即派员先行拆除传动轴,并整理润滑车轴动力机件,利于放置轨道后,以降低与火车编组运转之行走阻力,并保护蒸汽汽缸。SL-21火车空车重约为25吨,但考量安全及避免破坏公园相关设施,出动200吨级大吊车及数辆拖板车,搭配林铁及文资处事前利用原有钢轨所製成之专用吊架,历经2个多小时作业,终于吊运至维新路平交道上。

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为迎接SL-21蒸汽火车回娘家,林铁处还安排SL25及SL32蒸汽火车并列于北门车站等候,形成3辆百年国宝级的28吨蒸汽火车同框的珍贵画面。林铁及文资处表示,SL-21蒸汽火车已完成在嘉义公园教育展示的阶段性任务,重新归队后,林务局于2019-2020年已编列1,200万元,将保留燃煤方式进行修复后加入营运,以动态保存再现百年蒸汽火车之风华。

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图片:林铁及文资处提供

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